>Полярный инжиниринговый центр
Российско-китайский полярный инжиниринговый и научно-исследовательский центр создали Дальневосточный федеральный университет (ДВФУ) и Харбинский политехнический университет (ХПУ, КНР). О запуске нового международного межвузовского проекта объявили директор Инженерной школы (члена Союза машиностроителей России) ДВФУ Александр Беккер и глава делегации ХПУ профессор Ван Вэй.
Создание центра предусматривает формирование объединенной исследовательской команды, которая займется прорывными фундаментальными и прикладными исследованиями для промышленного освоения Арктики. В качестве приоритетных направлений определены разработка конструкций ледостойких платформ для Арктической зоны РФ и шельфа Желтого моря, исследование долговечности бетонов в полярной зоне, надежности инженерных сооружений и ледовых нагрузок на суда.
«В ДВФУ исторически сформирована серьезная научная школа, которая имеет большой опыт ведения научных исследований в области Арктики и внедрения разработок при обустройстве объектов на шельфе морей. Объединение усилий с одним из ведущих технических вузов Китая выгодно дополнит масштабный проект «Арктика» в ДВФУ и позволит продвигать в этой области международные проекты», — подчеркнул Александр Беккер.
«Китай не имеет выхода в Арктику, но его участие в подобных исследованиях важно с точки зрения развития современных инженерных технологий в целом. На базе российско-китайского центра мы намерены решать и практические задачи. На шельфе Бохайского залива разрабатывается крупное нефтяное месторождение, и для его оборудования необходимы новейшие решения по защите инженерных объектов ото льда. Ученые в ДВФУ обладают в этом безусловным авторитетом», — отметил профессор Ван Вэй.
Дальневосточный федеральный университет и Харбинский политехнический университет также планируют активизировать обмен студентами и учеными. Одной из эффективных площадок для работы молодых исследователей двух стран станет ледовая школа «Iсе Mechanics», которую ежегодно проводит ДВФУ. Для финансирования общих разработок ученые совместно будут подавать заявки в крупнейшие российские и китайские научные фонды.
Отметим, что недавно Инженерная школа ДВФУ впервые принимала у себя Международную научную конференцию «Polar Mechanics». Ученые из ведущих российских и китайских инженерных центров обсуждали наиболее важные достижения и проекты в области полярной механики, судостроения и навигации во льдах, гидродинамики и строительства арктической инфраструктуры.
Проект «Арктика» реализуется в ДВФУ в рамках Программы повышения конкурентоспособности с 2014 года. Его главная цель — создание центра превосходства в области арктических технологий освоения ресурсов Мирового океана, который способен выполнять полный спектр инжиниринговых услуг, оказывать научное сопровождение проектов на шельфе арктических и субарктических морей. Сейчас коллектив Инженерной школы выполняет работы в интересах нефтяной компании «Роснефть» по оценке геокриологических условий нового месторождения в Арктике.
Заявка на межправительственный научный грант
Инженерная школа ДВФУ и Харбинский политехнический университет (ХПУ, Китай) не только займутся разработкой новых технологий строительства высокоскоростных железных дорог в регионах с холодным климатом. Участники созданного вузами российско-китайского полярного инжинирингового центра планируют подать заявку на получение межправительственного научного гранта.
Как сообщил профессор ХПУ Ван Вэй, результаты совместной с ДВФУ исследовательской деятельности могут быть использованы в реализации проекта единого высокоскоростного транспортного коридора «Шелковый путь», который свяжет Москву и Пекин.
«Значительная часть запланированной магистрали будет проходить по регионам с холодным климатом. Уверен, что арктические наработки ученых Дальневосточного и Харбинского университетов будут востребованы в реализации этого масштабного международного проекта», — отметил Ван Вэй.
Решение о необходимости строительства скоростной трассы между Москвой и Пекином закреплено в меморандуме, который подписали Министерство транспорта РФ, «Российские железные дороги», Госкомитет КНР по развитию и реформе и «Китайские железные дороги». Значение и масштаб высокоскоростной артерии эксперты сравнивают с прокладкой Суэцкого и Панамского каналов. Ожидается, что поездка из одной столицы в другую по дороге протяженностью 7000 километров займет два дня.